Тест аэрозолей для пуска холодного двигателя

1. Thrust quick starting fluid. Производитель - Radiator specialty company, США. Количество препарата - 311 г, стоимость - 60 руб. Лидер экспертизы
2. Startin fluid. Производитель - ABRO Industries, Inc., США. Количество препарата - 312 г, стоимость - 85 руб. Отличное средство для облегчения пуска мотора
3. "Жидкость для быстрого старта Kerry". Сделано в Италии для ООО "Троль-Авто", Россия. Количество препарата - 250 мл, стоимость 60 руб. Ни в чем не уступает лучшим западным образцам
4. Start Fix. Производитель - Liqui Moly GmbH, Германия. Количество препарата - 200 мл, стоимость - 137 руб. Качество пусковой жидкости хорошее
5. Starting fluid. Производитель - Prestone Products Corporation Danbury, США. Количество препарата - 303 г, стоимость - 95 руб. Оценен нами как "середнячок"
6. Starting fluid. Производитель - Jet Go, The Penray Companies, Inc. Wheeling, США Количество препарата - 312 г, стоимость - 100 руб. "Пламенные" свойства стартовой жидкости тянут на "хорошо"
7. Motor Start Hilfe. Производитель - Sonax GmbH & Co. KG, Германия. Количество препарата - 250 мл, стоимость - 160 руб. Занял прочную позицию среди аутсайдеров, в присутствии влаги гаснет.
8. Start Hilfe. Производитель - VELING Chemie GmbH Passower Chaussee, Германия. Количества препарата - 300 мл, стоимость - 80 руб. Препарат с невысокими пусковыми качествами, отмечено плохое горение в смеси с водой.
9. "Быстрый запуск "ПУЛЬ-ЭЛ". Производитель - ООО "Элтранс", Россия. Количество препарата - 350 мл, стоимость - 60 руб. По результатам проверки свойств вошел в состав аутсайдеров. После смешивания с водой воспламеняется плохо

«ЛАСКОВЫЙ» СПРЕЙ

Но какую? В магазинах мы насчитали больше дюжины разновидностей пусковых аэрозолей. Обратились за консультацией к продавцам, но ничего вразумительного не добились. Один говорил: «Бери «наш» - он дешевле», другой навязывал товар по астрономической цене... Пустой треп... Вот и решили, что лучше самим проверить качество самых распространенных жидкостей. В инструкциях нужной информации не нашли: никто из производителей не удосужился расписать правила применения аэрозолей, о мерах безопасности - полная «тишина». Насторожили пиктограммы на образцах №№ 2, 4, 5 и 8, особенно две из них: они сулят вред и здоровью и окружающей среде. Решили довериться специалистам от химии: для них и запах - уже квалификационный признак вещества. Определили: жидкости содержат эфир. Значит, здоровому человеку «стартовые» пары могут «вскружить голову» - вызвать временное помутнение сознания, «сердечнику», вдохнувшему аэрозоль, грозят тяжелыми расстройствами здоровья. Напутствовали нас химики так: не пользуйтесь препаратом в закрытых помещениях, работая на улице, держите баллон как можно дальше от себя и не направляйте струю против ветра. При распыливании жидкости во впускной тракт мотора прикройте собственный «впуск» - рот и нос платком или перчаткой, а еще лучше - задержите дыхание. Еще совет, уже от нас: исключите доступ к «стартовому» препарату праздношатающихся лиц и детей.

РЕЙТИНГ

Начали испытания на исправных моторах АТV и снегохода. Скажете, им пусковой спрей - что рыбе зонтик? Не всегда, господа! По ГОСТу, бензины делят на летние и зимние сорта. Их отличие - в испаряемости состава (см. таблицу). На АЗС летние бензины в декабре - не редкость, особенно в глубинке. С ними запустить холодный мотор трудновато. (Настоятельно советуем перед заправкой почитать, что написано в паспорте топлива - на АЗС он обязан быть: чем меньше «градусов», тем уверенней заведется мотор в мороз.) Мы действуем от «обратного» - припасли для двигателей летний бензин, остуженный до -25°С. Пробный пуск показал, что в цилиндрах возникли отдельные вспышки. Дальше «вырубили» движкам топливоподачу и «напитали» их спреями: по очереди впрыскивали жидкости (2-3 секунды распыливания) в патрубки, ведущие к диффузорам карбюраторов. Снова принялись заводить мотор... Чуть отвлечемся - по делу. Поливать препаратами фильтрующие элементы, что рекомендуют делать инструкции к образцам №№ 5, 7, 8, мы отказались. Это же безумие - «мочить» фильтры легковоспламеняемой химией! Случись хоть одна ранняя вспышка - и фильтр превратится в факел... Но не считайте, что у фирмачей плохо с головой - следует грешить на неточность перевода на русский язык фразы «распылять во внутреннюю полость фильтра». Наверное, предвидя возможность такого рода неточностей, фирма Abro разместила прямо на баллоне наглядный комикс. С ним пользователь не ошибется. Молодцы! И «начинка» в № 2 отличная - с нею двигатель завелся «с полоборота», работал мягко и ровно. Хорошей оценки заслужили и №№ 1, 3 и 4. Не так хороши остальные спреи. Жидкости №№ 5 и б воспламенились только после нескольких секунд прокрутки мотора стартером, а горение сопровождалось жесткими стуками в цилиндрах. Куда хуже работают №№ 7, 8 и 9: с этими составами моторы запускались неуверенно и тут же глохли. Вместе с тем, говорить о «полном служебном несоответствии» каких-либо жидкостей своему назначению было бы не корректно. Открыли к карбюраторам доступ бензина и убедились, что спреи-лидеры полностью ликвидировали «слабину» летнего топлива. «Середнячки» вели себя несколько хуже - с ними раскручивать моторы пришлось дольше. Средства, оказавшиеся в «отстающей группе», тоже их завели, но стартерам пришлось изрядно «попотеть». Теперь имитируем еще одну весьма распространенную ситуацию, при которой затруднен пуск мотора - ослабленное искро-образование на свечах. Мы «подпортили» системы зажиганий машин: между высоковольтными проводами и свечами создали разрыв величиной 5 мм. Рейтинг препаратов не изменился, но качество пуска стало на порядок хуже. Жидкости №№ 1-4 завели двигатели с первой дозы, №№ 5, 6 потребовали повторной «инъекции». «Отстающие» образцы заслужили массу «крепких» комментариев - моторы, заправленные ими, лишь чихали и фыркали. В отместку за нашу критику №№ 7, 8 и 9 «посадили» аккумуляторы наших экипажей. Пришлось применить ручной пуск. Конечно же, оценка по итогам этого этапа испытаний весьма и весьма субъективна, но тем не менее: меньше всего мы взмокли, когда применили аэрозоли, побеждавшие и во время предыдущих этапов экспертизы. Погода баловала: день выпал морозным и небо было ясным. А застань мы вьюгу? Тогда, как ни старайся, а во вскрытую систему впуска вместе с «химией» попадет и снег, в цилиндрах он, известное дело, превратится во влагу, а она может свести на нет «пламенный» характер пусковых жидкостей. Или нет?.. Решили смоделировать и такую ситуацию. Движки терзать не стали - наливали воду в походную кружку, в каждую очередную порцию поочередно прыскали каждую из жидкостей и пробовали поджечь эти коктейли спичкой. Те, что с образцами №№ 1, 2 и 3, вспыхивали моментально и горели жарко и долго. №№ 4, 5 и б воспламенились неплохо, но пылали менее интенсивно. На поджег остальных мы израсходовали коробок спичек. №№ 7, 8, 9 все-таки подожгли, но мы отнесли их к жидкостям почти не горящим в смеси с водой. Решили так: в экстремальных условиях от них моторам пользы мало.

ШАПКА И КНОПКА

Не последнее дело - надежность «сосудов», в которых содержатся препараты. Знамо дело, крышка обязана быть прочной и плотно фиксироваться на баллоне. Скажем честно: ни одна из пробок не внушает доверия: одни снимаются почти без усилий, у других пластик тонкий и хрупкий. А крышка № 7 распалась на куски при первой же попытке ее снять. К слову, пользователю советуем подобрать «контейнер» для безопасной перевозки жидкого «старта» в багажнике. Теперь о «кнопках»-распылителях на баллончиках. Представьте, «однажды в студеную зимнюю пору» в безлюдном месте пытаетесь запустить остуженный мотор, достаете пусковую жидкость, но видите, что «кнопка» потерялась. Ждать появления «спасителя» - мужичка с ноготок и «лошадки, везущей хворосту воз»? Поочередно сдергиваем распылители. Самые надежные, т. е. неподатливые -№№ 1, 3, 4 и 6. Легче снялись «кнопки» у №№ 2 и 5. У остальных баллончиков они свалились от щелчка пальцем. Проводя пробные пуски, мы несколько раз теряли распылители №№ 7, 8 и 9. А легко ли найти нырнувшую в сугроб крохотную деталюшку? Неудобство (можете считать это чисто субъективным мнением), но иного рода, выявили у спрея № 4: сам распылитель закреплен на баллоне «мертво», но его миниатюрная крышка постоянно «растворялась» в карманах испытателей. Равно как и распыливающая трубочка № 4: теряется она запросто. А без нее струя жидкости ослабевает. Плохо распылишь - снижается КПД препарата.

ВЫВОДЫ

Наиболее полно отвечают условиям зимнего мотоэкстрима образцы №№ 1, 2 и 3. По сумме свойств «цена-качество-количество жидкости» лидирует № 1. С оговоркой: цены у стартовых жидкостей «плавающие». Скажем, баллон № 3 в одном магазине стоил 60 рублей, в другом, через сотню метров, - в два раза дороже.
Hosted by uCoz